【太平洋汽车 汽车动态】近日，奇瑞绿能与国网安徽电力明生集团合作签约仪式在芜湖举办，行业首个车网互联V2G规模化运营场站正式投入使用，意味着V2G技术从实验室验证阶段走向实际规模化运营。

V2G即车辆到电网，简单理解就是新能源车既可以从电网取电充电，也能够反向向电网送电，车辆相当于一台可调度的分布式储能单元。用户可以选择电价低谷时段充电，用电高峰把电回输电网，在车辆停放的过程中获得收益，按现有电价与补贴条件测算，用户全年潜在收益预计超过3000元。

据介绍，奇瑞这套V2G体系分为售电无忧、超级智能、安全耐用三个技术方向，硬件软件覆盖车端到云端。交流、直流 V2G 均可适配，兼顾家庭、园区、公共充电站不同场景。本次投用场站以交流V2G为主，主打 “夜间居家充电、日间场站放电” 的使用模式。云端系统会综合电池状态、用户出行计划、电价、电网负荷自动规划充放电策略，同时可实现大规模充电桩集群协同管控。电池方面，V2G工作被限定在30%-80%的充放电区间，配合电池安全体系，降低双向充放电对电池带来的损耗风险。

这座示范站搭载1440kW超充设备，官方数据显示5分钟可补充500公里续航，站内集合超充、V2G、充电机器人、滑轨及无线充电等多种补能设备，集中展示奇瑞在补能基础设施上的技术储备。

本次合作属于车企与电网企业的跨界协同，奇瑞提供V2G量产、用户与调度技术，国网明生集团发挥电网调度运营的资源优势，双方希望打造一套可复制的 “车‑储‑充‑网‑云‑碳” 示范模式。

（来源：今日头条/太平洋汽车，记者潘洪瀚，2026年10月17日发布）

从行业视角看，这次示范投运的意义不止于一个场站。当交流与直流V2G均可适配、家庭与公共充电站多场景打通之后，运营商真正比拼的将是后台软件能力。一套成熟的汽车充电桩系统，需要把电池状态、出行计划、电价曲线与电网负荷纳入同一套算法，才能让成百上千个充电端口在同一时间尺度上有序充放，这正是车网互动从示范走向复制的技术底座。

值得注意的是，站内1440kW超充、充电机器人、滑轨与无线充电等多类设备并存，对设备接入协议、功率动态分配和故障响应提出了更高要求。未来汽车充电桩系统的建设重点，将集中在统一物联接入、集群协同管控与安全策略下发三个层面，让不同品牌、不同功率的桩体在同一平台上可管、可控、可优化。

随着汽车充电桩系统与电网调度系统深度耦合，新能源汽车将逐步从用电终端转变为可调度的分布式储能单元。业内预计，类似芜湖这样的"车-储-充-网-云-碳"示范模式，将在更多园区与城市复制推广，充电基础设施的运营价值也将从单一充电服务费，扩展到削峰填谷、辅助服务与碳资产运营等多元收益。